《贵州日报》编者按

　　国有史，地有志，家有谱。方志，是记述地方情况的史志，古称地方志、地记、图经等，是中国传统文化的瑰宝。赓续不断地编修方志，是中华民族的优秀文化传统，已有上千年的历史。

　　方志记述一地自然与社会，详细记载地方的地理、沿革、风俗、教育、物产、人物、名胜、古迹以及诗文、著作等的史志，是一个地方的综合性资料书，是了解到一个地方的山川地貌、乡情民俗、名流商贾、桑麻农事的地方百科全书。

　　无论是起源于史，还是脱胎于地理著作，方志承上启下，记录了各地的历史变革、文化传承、地理风物、风俗民情等，具有“资治、教化、存史”功能。方志往往与其他史实互证，可以窥见经济社会状态之变迁，也可以窥见文化升降之印迹。随着时代的发展，方志如今还是最好的乡土教材，有着提供研究资料的作用。

　　盛世修志，志载盛世。贵州日报27°黔地标文化周刊和天眼新闻文化频道传承方志文化，推出“读方志  行贵州”栏目，通过“读志”“用志”“传志”的方式，让贵州方志“活起来”，从而了解贵州历史，感受独特人文。

　　恰逢“世界读书日”，读志正当时。今天推出来自贵州省地方志编纂委员会办公室的林浩、张文建读《贵州桥梁志》，和读者一起了解“桥梁博物馆”里的古代桥梁。

—— 黄蔚

　　英国著名历史学家阿诺德·约瑟夫·汤因比有言：环境越困难，刺激文明生长的因素就越强烈。贵州属典型的喀斯特地貌，境内山川阻隔行旅艰难，建设桥梁往往成为打通道路的关键工程。简易的木桥、竹桥、石桥、溜索桥等是贵州早期的桥梁建造形式。先秦时期，贵州开“五尺道”，推动贵州的道路和桥梁建设发展。自元代起，京都驿道可直通贵州。明朝，逐步建成通往邻省的驿道干线交通网，并增辟州县间的大道，桥梁建造随之增加。到清代，驿道发展为以贵阳为中心的黔湘、黔滇、黔桂、黔川4条干线，桥梁修建发展迅速。到1949年中华人民共和国成立，贵州全省保存有清代及其以前的桥梁1222座，多为古驿道上的桥梁，以拱桥、梁桥为主，索桥、浮桥次之。

　　据史书记载，南宋嘉定年间在遵义所建的普济桥，是贵州现存最早的桥梁。明、清时期，先后修建的平越直隶州的葛镜桥、黎平府的地坪风雨桥、贵阳府的霁虹桥、镇远府的祝圣桥、花江铁索桥等，虽历经数百年，仍在沿用。这些桥梁或历史悠久，或建造工艺高超，或民族特色、地域特色凸显，或具有重要的历史人文价值。特别是明代修建的葛镜桥与赵州桥并肩享誉国内，有“北有赵州桥，南有葛镜桥”之说，被载入著名桥梁专家茅以升主编的《中国古桥技术史》。

　　普济桥　位于遵义市红花岗区高桥街，该桥始建于南宋嘉定年间（1208—1224），由播州安抚使杨粲所建，是贵州有史记载的最早桥梁，为川黔古驿道重要津梁，因近有普济寺，桥因寺而名。据民国《贵州通志·金石志》记载，杨粲任播州安抚使期间，所肇修“郡之儒学及琳宫、梵刹、桥道，普济桥其一也”。至元代大德年间（1297—1307），杨氏十七世孙杨汉英重修。明嘉靖七年（1528年）毁于山洪，嘉靖三十七年（1558年）再建，《遵义府志》有记。明崇祯十四年（1641年）乡人复修。该桥为单孔弧形石拱桥，桥长14米，宽6米，净跨7米，高5米，现保存良好。1985年列为贵州省文物保护单位。

　　据史书记载，南宋嘉定年间在遵义所建的普济桥，是贵州现存最早的桥梁。明、清时期，先后修建的平越直隶州的葛镜桥、黎平府的地坪风雨桥、贵阳府的浮玉桥、镇远府的祝圣桥、北盘江铁索桥等，虽历经数百年，仍在沿用。这些桥梁或历史悠久，或建造工艺高超，或民族特色、地域特色凸显，或具有重要的历史人文价值。特别是明代修建的葛镜桥与赵州桥并肩享誉国内，有“北有赵州桥，南有葛镜桥”之说，被载入著名桥梁专家茅以升主编的《中国古桥技术史》。

　　葛镜桥　位于黔南布依族苗族自治州福泉市城东南2.5千米处，横跨在麻哈江两岸绝壁之上。该桥为明代平越卫（今福泉市）人葛镜（1550—1619）独资兴建。葛镜桥始建于明万历十六年（1588年），初建于今吴家桥下游，尚未建成即倒塌，称“上倒桥”。第二次修建，筑于鸭坝下游，再次倒塌，称“下倒桥”。葛镜誓言：“吾罄家资必成此桥。”于明万历四十三年（1615年）第三次修建，终于在万历四十六年（1618年）初建成，前后共耗时30年，葛镜因积劳成疾，于桥成翌年逝世。该桥在绝壁之上起拱，借江心一礁石下脚，设计绝妙，用料考究，工艺精湛，历经400多年，仍坚固如初。

　　茅以升主编的《中国古桥技术史》记载，“十六世纪贵州平越葛镜，历时三十年建成了葛镜桥，不但悉罄家资，在经济上独立成桥，同时二毁三建，从失败中吸取经验，完成了桥的技术上的改革”“葛镜桥全长51.44米，3孔，大拱高9.61米，桥面宽8.5米，高约30米，三孔跨径分别为25.62米、12.3米、6.26米，三孔拱高分别为9.61米、7.9米和5.02米。工程艰巨，雄伟壮观，为‘西南桥梁之冠’”。茅以升在总结中国古桥的坚固性时，再次提到葛镜桥：中国古桥坚固耐久，主要采用了石料……再加造桥工款，往往系募集而来，甚至有一个家族，独立负责建造一座桥，如贵州葛镜桥。

　　1941年，茅以升组织交通大学学生应用现代力学原理测算了此桥结构，得出结论：葛镜桥通过10吨重型汽车完全安全。深藏大山深处的葛镜桥，堪称中国古代名桥。1985年经贵州省人民政府批准为省级文物保护单位，2006年经国务院批准为全国重点文物保护单位。

　　浮玉桥　位于贵阳市南明河上，是贵阳的标志性建筑之一，全长92米，宽7米，因桥像一条玉带浮于水面，故称浮玉桥。原先的浮玉桥，为9孔石桥，后因临河修路，填埋2孔，还剩7孔。康熙《贵州通志》记载：“浮玉桥，在府城南堤，所谓‘鳌矶浮玉’是也。”明万历二十六年（1598年），贵州巡抚江东之不惜捐赠千金筑堤建楼，不取“公帑”，不劳“军夫”，倾尽家财，先于鳌矶石上建浮玉桥（时称“南堤”，后人为纪念江东之，又称为“江公堤”），又在长堤之中，以石块垒砌成一石台，台上建阁，取名为“甲秀楼”，希望贵州“科甲挺秀”“人文秀甲天下”。浮玉桥西侧的沙洲叫芳杜洲，洲上花木缤纷。雨过天晴时，桥孔日月之光闪烁，与沙洲相映成趣，名“九眼照沙洲”，是贵阳一大风景名胜。

　　祝圣桥　位于黔东南苗族侗族自治州镇远县城，又名老大桥，因横跨舞阳河，又称“舞溪桥”。曾是镇远连接舞阳河两岸的唯一通道，也是滇黔古驿道上的重要通道，同时又是湘黔公路的必经之道。该桥为青石建造，始建于明万历三十七年（1609年），崇祯元年（1628年）再建，后因水毁，几度重建，清雍正元年（1723年）复修建成，共7孔，2孔12米，5

　　孔16米，桥长123.5米。东起第3、4孔之间桥面建有通高15米之三重檐八角攒尖顶“魁星楼”。1935年，黔湘公路甘巴哨至鲇鱼铺段修通后，用作公路桥，抗日战争中，曾担负着繁重的运输任务。1949年11月，国民党军队溃退时，将离岸第3孔拱顶炸穿一洞，新中国成立后修复，继续使用。20世纪80年代，为保护祝圣桥和青龙洞，公路改道，此桥供观赏、人行之用。为全国重点文物保护单位镇远青龙洞古建筑群的重要组成部分。

　　北盘江铁索桥　位于贵州关岭县与晴隆县的交界处，是贵州省修建的第一座铁索桥。明末，安(南)普(安)监军副使朱军民倡修，明天启六年(1626年)捐款筹建，崇祯元年(1628年)开工，历时三年建成，比四川大渡河的泸定铁索桥早70余年。桥用铁索36根，长数百丈，两岸岩石穿孔系索，上铺木板，以供人畜往来。清顺治十五年(1658年)，明将李定国为阻清兵，将桥烧毁，次年云贵总督赵廷臣在原桥的基础上修复，用铁索10根，铺木板维持通行，因摇晃很大，只能单人行走。此后，又改建为木梗桥，但遭战火，几度毁修。清康熙五十年(1711年)重建铁索桥，计用过江大铁索19根，每根28丈、285扣，每扣长1尺、重10斤；堕桥楼过江的大铁索6根，每根长25丈、225扣；栏杆大铁索8根，每根长12丈、240扣，每扣长5寸、重半斤。栏杆铁枋97块，每块长4尺、重4斤。栏杆细铁索194根。兜底过江大铁索用铁枋穿链，每块长1尺5寸、宽3寸、重12斤，共55块。铁索贯入两岸岩石间，桥面用木板铺装，东西两岸还建有堞楼，可以启闭。雍正六年(1728年)，黔滇驿道改经郎岱毛口过北盘江，此桥行旅减少，同年重新维修一次，维修费银950两，普安、安南(今晴隆)两县维修西岸，永宁州(今关岭县)维修东岸。据《徐霞客游记·黔游日记二》载:“桥以铁索，东西属两崖上为经，以木板横铺之为纬。东西两崖，相距不(足)十五丈，而高且三十丈。”

　　1936年10月，当时的建设管理部门将铁桥改造建成汽车通行的钢索悬桥。抗日战争全面爆发后，为适应抗战需要，1938年10月，西南公路局又把钢索悬桥改造成双车道、载重为15吨的钢桁构桥。1942年对盘江桥进行抢修，改建成链式吊桥。1949年11月，溃败的国民党军队企图炸毁铁桥，未遂，仅炸毁铁桥下游约500米处的预备桥，现桥墩犹存。1950年，中国人民解放军第二野战军第17军一部驻守盘江桥。1951、1954、1959年国家先后拨专款维修、加固，1979年对越自卫反击战时，将盘江铁桥作为军事要塞进行重点保护，再次对其进行维修、加固，继续通车。每次维修、加固均保持原貌。 

　　地坪风雨桥　位于黔东南苗族侗族自治州黎平县城南54千米处，始建于清光绪九年(1883年)。地坪风雨桥为石墩木梁式桥，桥墩用青石砌成，桥为木质结构。桥廊连在梁的上面，桥廊长56米，桥面宽4.5米。桥廊上建有桥楼3座。中楼高5米，5层重檐，4角攒尖顶，顶部置葫芦宝顶，宝顶下饰以如意头装饰，形似鼓楼。两端小楼高3米，3层重檐，悬山顶屋面。全桥结构不用一钉一铆，全用穿榫衔接。桥的下部由两排各为8根粗大的杉木穿榫连成一体。分两层呈天平状向两边悬挑，每层挑出约2米，上部两头又分两层，每层以4根合抱大的古杉用榫连成一排，叠成桥梁架于墩岸之间。整座桥梁，楼阁峥嵘，阁道绵延，密檐翘角，形式美观，呈现出当地少数民族建筑的独特风貌。流经地坪桥下的河叫“地坪河”，自南江河而下，至广西高安入都柳江，全长约30千米，可通木帆船及放运木排，未通公路前，曾为县内东南部地区水运交通咽喉要地。地坪风雨桥除了便于行人过往小憩之外，还是当地侗族人民欢歌娱乐的场所。2001年被国务院列为全国重点文物保护单位。

　　（本文主体资料及图片均摘自《贵州桥梁志》）